北陸新幹線 開通 いつ

tel：076-225-1317 fax：076-225-1315 まだ会員でない方はユーザー登録してください。 北陸新幹線敦賀以西の延伸計画の今後のスケジュールとしては、2021年夏に「京都府などは現在建設工事中の北陸新幹線金沢駅〜敦賀駅間が開業する、2023年春から間を開けずに、敦賀〜新大阪方面の着工を目指して国に要請を行うとしており、計画通り進めば、早ければ2023年には一部区間で着工することが可能になります。開業時期は未定ですが、着工が2020年代前半となれば、早ければ2030年代に開業する可能性があります。敦賀駅〜新大阪駅の区間は、北陸エリアと関西大都市圏を結ぶ大きな需要が見込める区間であるため、開業時期を前倒しするよう、関西の政治経済界が求めています。北陸新幹線敦賀以西の延伸では、東小浜駅付近、京都駅付近、松井山手駅付近、新大阪駅地下に北陸新幹線の新駅が設けられる予定となっており、それぞれ既存の鉄道路線や新幹線と乗り換えができるよう、ルートを考慮すると見られます特に、大きな需要の見込める京都駅・新大阪駅とは最低でも連絡するはずです。敦賀駅〜東小浜駅間と、東小浜駅〜京都駅の駅間は近年開業・開業予定の整備新幹線としては駅間が長く、中間駅がそれぞれ若狭駅周辺や京都府北部地域に設けられる可能性があります。2020年以降開業予定の全国の鉄道新路線・新駅まとめ全国の再開発情報を地域から探す【主要都市・都道府県別】Traffic

北陸新幹線は、東京-大阪間を走行する新幹線としてただいま整備中で、2016年現在12月現在は、東京-金沢間まで走行しています。平成34年（2022年）度末には「金沢-敦賀（つるが）」間が開業予定となっています。 ルートを地図にして確認しました 新幹線はなぜ必要なの？ q. 福井に新幹線は必要なの？ 整備はどう進められるの？ q. 北陸新幹線の大阪までのルート、正直いつ決まるのか+いつ完成するのか、現段階では分かりませんが、現在議論されているのは4つの案。 いずれも一長一短あり、そう簡単に決まりそうもありませんが、今の所議論されているのは下記。 北陸新幹線「敦賀－新大阪」間の延伸計画の概要が固まりました。京都－新大阪間は南回りで、途中に松井山手付近に新駅を設置します。建設総延長は143km、敦賀－新大阪間の所要時間は44分とされました。 費用対効果で「松井山手ルート」に 与党整備新 北陸新幹線は、東京-大阪間を走行する新幹線としてただいま整備中で、2016年現在12月現在は、東京-金沢間まで走行しています。平成34年（2022年）度末には「金沢-敦賀（つるが）」間が開業予定となっています。 ルートを地図にして確認しました 北陸新幹線「敦賀－新大阪」間の延伸計画の概要が固まりました。京都－新大阪間は南回りで、途中に松井山手付近に新駅を設置します。建設総延長は143km、敦賀－新大阪間の所要時間は44分とされました。与党整備新幹線建設推進プロジェクトチームは、2017年3月7日開いた検討委員会で、北陸新幹線の敦賀以西のルートについて、京都－新大阪間で南ルートを取ることを決めました。これで、北陸新幹線の未開業区間（金沢－新大阪）で、全線のルートが決定したことになります。国土交通省では、京都－新大阪間で、北回りのほか、南回りのうち京田辺駅付近を通るルートや、精華・西木津地区を通るルートについて建設費などを試算しました。その結果を踏まえ、与党プロジェクトチームは、最終的に松井山手駅付近を通るルートが費用対効果に優れていると結論づけました。試算を見ると、北陸新幹線の敦賀－新大阪間（南ルート）の建設延長は約143km、概算建設費は2兆1000億円、着工は2031年、想定工期は15年とされています。開業後の所要時間は敦賀－新大阪間が約44分、福井－新大阪間が55分、金沢－新大阪間が約1時間20分です。運賃・料金は敦賀－新大阪間が5,700円、福井－新大阪間が6,460円、金沢－新大阪間が8,740円となっています。敦賀－新大阪間の輸送密度は約40,400人キロ/日kmと予測しています。気になった点をあげてみましょう。まず、所要時間です。143kmを44分ということは、表定速度195km/hとなります。最高速度260km/hの整備新幹線なら可能な数字にみえます。しかし、今回のルートを地上で建設するならば、守口市、寝屋川市、大阪市あたりで住宅地を横断するため、減速運転が必要になるかもしれません。表定速度195km/hという試算で、減速運転が考慮されているのかは疑問です。寝屋川市－大阪市あたりを地下区間にすれば減速は不要ですが、建設費の内訳が明らかになっていないので、この区間が高架なのか地下なのか定かではありません。松井山手の新駅に関しては、建設費負担をめぐり、政治的な都合で建設が決まったようにみえますが、JR学研都市線（片町線）沿線の利便性が上がるのは間違いありません。第二京阪にも隣接していて高速道路のアクセスも悪くなく、ここに駅を作ることに異論は少なそうです。ただ、実際には通過列車も多いとみられます。北陸新幹線の新大阪－金沢間の運転本数は、1時間に2～3本になりそうですが、松井山手に停まるのは半分以下ではないか、と推測します。東北新幹線の小山駅や、上越新幹線の熊谷駅も、日中は1時間に1本しか停まりません。松井山手駅も同様になりそうです。また、日本経済新聞に3月8日付によりますと、「松井山手駅周辺は地価が割安で、大規模な用地が必要な車両基地を設けるのにも適している」としており、この近辺に車両基地を作る想定のようです。運賃・料金については、国土交通省は「開業済みの新幹線と同様の運賃・料金体系」として試算しています。現在のJR西日本の運賃表にあてはめると、143kmの運賃は2,590円です。敦賀－新大阪の価格の総額が5,700円とするならば、特急料金は3,110円となります。これは、金沢－糸魚川間の運賃・指定席特急料金と同額です。こうした「試算」は守られないこともあり、とくにJR境界を通る場合に関しては、過去、割増料金が設定されてきました。しかし今回は、全線がJR西日本ということもあり、おおむね北陸新幹線の既開業区間に準じた料金設定になるのでは、と予測します。新幹線には隣駅間の利用の場合、特定料金が設定されています。東海道新幹線の京都－新大阪間の自由席特急料金は860円です。北陸新幹線では、京都駅と新大阪駅の間に松井山手駅が入りますので、京都と新大阪は隣駅となりません。そのため、この区間に特定料金が設定されるかは不明です。ただ、設定されなかったとしても、この区間を利用する多くの人は東海道新幹線を使うでしょうから、問題はなさそうです。着工は2031年、想定工期は15年となっています。着工が2031年とされたのは、北海道新幹線開業後でなければ財源を確保できない、という事情からです。ただ、建設を前倒しを求める声もとくに北陸の自治体から出ており、新規財源をひねり出す可能性もあります。1kmあたり建設費は146億円です。北陸新幹線金沢－敦賀間は、福井県の資料を見ると総工費1兆1,600億円ですので、1kmあたり92億円になります。それに比べると1.58倍です。長野新幹線（高崎－長野）間の70億円からみると、倍以上になっています。高額な理由は、都市部の用地費がかさむからとみられます。ただ、三大都市圏の市街地に新幹線を建設するのは東北新幹線の東京－大宮以来ですから、費用の見積もりがどこまで適切かは、ふたを開けてみるまでわからないかもしれません。2兆円という建設費はさすがに巨額なので、敦賀－京都と、京都－新大阪間で工期を分ける可能性も残りそうです。とはいえ、JR西日本は一括開業を望んでいますし、地元政治家も京都暫定開業の長期化を恐れるでしょうから、さまざまな手段を講じて一括開業に突き進むのではないかと予想します。想定工期15年については、1年あたりおおむね10kmのペースで、数字上の無理はなさそうです。懸念があるとすれば、市街地での反対運動でしょう。市街地を高架で新幹線を通すとなると、反対運動が起こるのは避けられません。あるいは、京都の地下を掘れば文化財が出てきて、調査に時間がかかることもあるでしょう。これらへの対応を考えると、15年は十分といえないかもしれません。市街地の鉄道建設が予定通りにいかないのは、過去の事例でも明らかです。それにしても、北陸新幹線の敦賀以西に関しては、当初考えられたのと全く異なるルートになりました。「松井山手」に駅ができるなんて、3年前に考えていた人がいるのでしょうか。敦賀以西は、全体的に政治的帳尻を合わせたようなルートになってしまい、正直なところ、もう少し利用者にとって合理的なルートにできなかったのか、と思います。とはいえ、建設が決まったことは大きな前進です。開業がいつになるのか見通せませんが、敦賀駅での乗り換えが長期化するのは利用者に取ってマイナスですし、決めた以上は早く作ってほしいものです。（鎌倉淳）

北陸新幹線の姿を新大阪駅で見るのは、随分と先になりそうです。 関連記事：北陸新幹線の大阪ルートはいつ決まる？リニア新幹線が先に名古屋開通の可能性も？ 次の話題は北海道新幹線の開業 北陸新幹線のお次は、北海道新幹線が話題になりそうです。 北陸新幹線は、長野〜金沢間が開通済みで、2023年春頃の開業を目指して、金沢〜敦賀間の延伸工事が進捗しています。敦賀〜新大阪間の延伸計画も進行中で、2019年5月に、「北陸新幹線敦賀・新大阪間計画段階の環境影響評価」が公表され、想定されている具体的なルート案が明らかになりました。敦賀〜新大阪までのルートは、いくつかのルート構想案がありましたが、福井県小浜市を経由するルートに決定しています。

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