JR東海 車両 ダサい

jr東海（東海旅客鉄道）は10月30日、新幹線の新型車両である「n700s」の確認試験車による本線走行と車内設備を報道公開。東京駅から豊橋駅（愛知県豊橋市）までの区間を883号として走行した。 東海道新幹線では13年ぶりのフルモデルチェンジ車両。現在主力のN700Aに比べると、先頭車両の両側が角張ったデザインが特徴だ。Sは「最高の」を意味する英語「Supreme」から取った。全席にコンセントを備え、背もたれを傾けると連動して座面が沈み込む仕組みを採用。デッキには鍵付きの荷物置き場があり、喫煙ルームも設けた。客室の防犯カメラは1両2台から4～6台に増やし、緊急時は画像が指令所に送られる。営業運転の最高時速は285キロで、N700Aと変わらない。床下には新たにリチウムイオン電池を搭載し、停電しても自力で走れる。（一條優太）■年間の平均遅延５４秒　進化の歴史東海道新幹線の車両は1964年のデビュー以来、速度、安全性ともに進化を続けている。東京―新大阪の開業は64年1…残り：970文字／全文：1404文字2020年6月13日 10時57分 朝日新聞引用元: 最近のは積んで無かったのか？なんでもっとオラつき感を出さないの？ 深窓令嬢気取ってんじゃねーよ違いがわからんゲーム機のほうが切り替わり早いんでは700台に入ってから足踏み状態現在どこがスーパーなのか小一時間問い詰めたい 検索閉じるニュース2019年10月31日 13:17 　JR東海（東海旅客鉄道）は10月30日、新幹線の新型車両である「N700S」の確認試験車による本線走行と車内設備を報道公開。東京駅から豊橋駅（愛知県豊橋市）までの区間を883号として走行した。 　N700Sは2020年7月に営業運転の開始を予定している。 　新型車両「N700S」が目指したのは「ワンランク上の乗り心地」。フルアクティブ制振制御装置の搭載、リクライニング機構の改良、全席に搭載されたコンセント、グリーン車の装備改良など、快適性と利便性の向上に主眼が置かれている。 　第2世代車両の700系は、700系、N700系、N700Aと改良を重ねてきており、今回のN700Sはシリーズ中で最高の新幹線車両を意味する「Supreme（スプリーム）」の頭文字「S」からとったという。 　普通車両の大きな特徴は、各座席にコンセントが備わったこと。今までは窓側の足元にあったものが、各座席に搭載されて非常に利便性が向上した。スマートフォンやノートPCを充電したいのに、窓側の席が確保できなかったときの落胆や焦りがこれで解消される。 　次に紹介したいのは座席のリクライニング機構だ。今まではリクライニングさせると背面が後ろに倒れるだけであったが、新型シートでは倒すと座面も連動して沈み込み、より自然な姿勢でくつろげるようになった。 　グリーン車のシートも変更が加えられている。電動のリクライニングシートは背もたれと連動して深く沈み込むようになっており、非常に楽な姿勢を取れるようになった。体験してみたが、油断するとあっという間に寝てしまいそうな感覚は、ワンランク上の居心地のよさを語るには十分なものだった。 　そのほかでは、テーブルの脇にはフックが用意されているので傘などを掛けるのに便利になり、読書灯はより広範囲（＋70％）を照らせるように改良されている。 　また、グリーン車にはフルアクティブ制振制御装置が備わっており、身体に感じる横揺れが軽減されている。従来のセミアクティブ制振制御装置はダンパーの強さを変えて動揺を減衰させる仕組みであったのに対し、フルアクティブ制振制御装置は油圧ポンプで力を発生させ、動揺を打ち消すような仕組みになっている。フルアクティブ制振制御装置はグリーン車のほか、揺れが強い先頭車両や最後尾、パンタグラフを備える5号車と12号車にも導入されている。 　全体としては、各車両の先頭と後方にある案内板がLEDディスプレイから1.5倍の大きさの液晶ディスプレイに変更され、見やすさと情報量が多くなっている。また、荷棚部分は駅停車前には明るく照らすようになっており、荷物の置き忘れを防ぐ工夫が施された。セキュリティ面も強化されており、従来までは車内の前方と後方の2か所にのみ設置されていた防犯カメラを客室内の天井に4台追加することで、合計6台のカメラで監視するようになっている。 　また、11号車に車いすを置けるスペースを2か所設置しており、車いすのまま乗車できるスペースが増えている。従来は1か所であったスペースを増やすために、車両に対する客室スペースを長めにしたり、各シートピッチを調節、設置近辺のシートを少しコンパクトにしたりするなどして確保している。車いす横の通路幅は400mmが義務付けられているが、車内販売ワゴンが通れるように450mmの通路幅が確保されている。さらに、車いす利用者側からの要望を受けた工夫も施されており、デッキから丸見えとならないように自動ドアの開口部は通常の場所より150mmほど左側に設置されている。加えて、歩行者がドアの前に立った際は通れる幅だけ開き、車いす利用者が停車した際にはそれを検知して全開になるようにし、不必要にデッキから丸見えにならないようになっている。 　見えない部分では、高速鉄道の車両としては世界で初めてバッテリー走行が可能になっており、駅間で万が一停電した際も駅まで移動したり、トンネル内であればトンネルを脱出して安全な場所まで移動したりといったことができる。 　車体の駆動部分などを小型化することでさまざまな編成長を容易に構成できる「標準車両」といった特徴も備え、国内外問わず、低コストでタイムリーに提供できる点もN700Sの利点になっている。 　現在も試験走行が行なわれているN700Sの営業運転開始は2020年7月を予定しており、さらに快適になった新幹線を楽しみに待ちたい。 2019年12月13日2019年10月8日2019年7月25日2019年6月19日2017年6月29日2020年1月22日2020年2月26日2020年4月6日2020年4月20日2020年6月15日2020年6月16日2020年6月17日2020年6月22日2020年6月22日2020年6月25日2020年6月30日2020年7月1日2020年7月1日2020年7月13日Copyright © でも、かっこいい車両もダサい車両も好きです。 ... 名鉄7000系・6750系・jr東海313系・名城線2000形 ダサい あほなみ線1000形・桜通線6050形・e233

板復帰(NG! )1.22, 1.17, 1.16 age Maybe not broken :Gather .dat file OK:NOT moving DAT 705 -> 705:Get subject.txt OK:Check subject.txt 705 -> 705:fukki NG! :Gather .dat file OK:NOT moving DAT 705 -> 705:Get subject.txt OK:Check subject.txt 705 -> 705:fukki NG! 58 名無し野電車区 2018/09/09(日) 09:58:43.59 ID:sjgdSWG9. 新保全体系対象の車両 E1‾E5 285系以外のJR東海の車両全部 H5 800,N700-8000 500と700-7000以外のJR各社の新幹線車両全部 . )1.22, 1.17, 1.16 age Maybe not broken . 285系以外のJR東海の車両全部 H5 800,N700-8000 500と700-7000以外のJR各社の新幹線車両全部 板復帰(NG!

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