jr東日本の採用の概要を解説します。選考の流れ、それぞれの対策にはまず企業理念や求められる人物像を研究することが大切です。実際にどんな採用試験が行われて、どんな質問があったかなども交えながら、jr東日本の採用選考の対策を解説します。
jr東日本 プロフェッショナル採用 選考まとめ - 1次選考(クレペリン,鉄道総研,健康診断) 1次面接 jr東日本 プロフェッショナル採用 選考状況まとめ6 - 最終面接、jrクイズ、内定など jr東日本 jr東海 jr西日本への就職スレ 学歴と採用・出世の関係について 合格と判断された人は、2，3日後に2回目の面談のスケジュールを調整する連絡が来る。お茶代はJR東海の社員が出してくれる。学生側の費用負担は一切ない。目安としてはES提出後3～5日程度。就職サイトを見ても、ほぼすべてにて1週間以内のようだ。「気に入った」と思った学生にだけ通過の連絡を電話で行い、次回ののリクルーターまたは面接の案内と日時の調整を行う。上智大学や国際基督教大学、あるいはMARCHの各大学は難関大学と見なされるのが一般的だが、JR東海の総合職ではリクルーター面談の対象にならない可能性が大きい。東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。JR東海の総合職（事務系・技術系）ではリクルーター面談が一部の学生を相手に実施。ESの深掘りのかねて、「なぜJR東海を候補にしたのか？」「学生時代にはどんなことに取り組んだか？」など。まず最初はリクルーター担当者自身の仕事内容、最終学歴など自己紹介と会社全体の概要の説明が行われる。特徴的なのは、就活の面接とは違って完全な「面接」というよりも「雑談」形式で話を進めていくところ。これら3つすべて満たした大学でリクルーター面談があると捉えてよい。学部学科はあまり関係はない。リクルーター面談の担当者がインターン参加時の顔見知りであれば、それだけで評価が上がりやすく、結果的に有利になりやすい。すでに企業にて社員たちと接していて、就活スタートの時点ですでに面識がある状態。JR東海のリクルーター面談は基本的に他の会社のリクルーターから聞かれることと同じ。エントリーシートを提出した後にはリクルーターの担当者から電話がかかってくる。土木系、建築系、機械系では、技術系の職種では特定の学科の学生をターゲットとしている関係から、大学での研究テーマで話が盛り上がりやすい。リクルーター面談の開始時期は基本的に3月。4月以降になるという話は聞いたことがない。なお、上記の大学でもプロフェッショナル職・アソシエイト職に応募している場合は対象外。あくまでも総合職のみ。リクルーター面談そのものに文系・理系の違いは少ないものの、工学系の一部の学生には優遇される場合がある。「弊社について少し説明させていただきたく、少々お話するお時間いただけないでしょうか？」どんな学生が知っているか知らないかでは事情が異なるのは言うまでもない。JR東海は「サイレントお祈り」の代表格といえるほど、不採用通知をしない企業。リクルーターのルートでもこの流れを受け継いでいる。ドトールコーヒー、スターバックスコーヒー、タリーズコーヒー、カフェプラザなどでの面談になる。阪神高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）人や年によって異なることが前提だが、基本的には正規の選考がスタートする6月までにはすべてが完了する。インターンシップに参加した学生は、同じくリクルーターが付いた人と比べても有利に選考を進めやすい。エントリーシートを提出後に、対象者（主に関東、東海、関西の旧帝大・早慶レベルの大学生）に電話で「お話しませんか？」という電話がかかってくる。合格の場合の電話は当日の夜、または翌日中にはかかってくる事例がほとんど。JR東海の総合職にてリクルーターが付くのは基本的に首都圏または東北地方の旧帝大・早慶レベルの難関大学に在籍する人。首都高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）旧帝大でもJR東海の管轄エリア外の大学ではリクルーターは付かないと考えてよい。東名阪にある旧帝大または早慶以外の大学では、JR東海の総合職ではリクルーターが付かない可能性が大きい。ただし、大学名での違いは特にない。いずれも最高位の大学だけが対象。基本的に大学単位で行われるため、在籍する大学によって違いがある。ここで面談日時や待ち合わせ場所を決定する。基本的にはどこか特定の駅で待ち合わせとなる。※プロフェッショナル職、アソシエイト職ではリクルーター制度は存在しない。正規の選考ルートのみ存在。リクルーター面談が付く可能性を各大学ごとに分けると、上記の表のようになる。エントリーシートを提出後の数日以内になるため、その前にはリクルーター面談の狙いが合わせられていると考えられる。例えば、1回目のリクルーター面談で落とされた場合、それ以降は担当者から電話連絡は来ない。無事に見つかったら、「少々お話ができる喫茶店に行きましょう。」と誘われて入店する。これら8つの大学が完全な採用ターゲット校となっていると考えてよい。例えば、北海道大学、東北大学、九州大学は他のJRグループが管轄する地域。実際にリクルーター面談当日に待ち合わせ場所の指定の駅へ行くと、担当者らしい人を探すこととなる。一部は学内セミナー由来のパターンもあるようで、3月上旬に開かれる説明会の後の1週間以内には対象者には電話がかかってくる。正規の選考とは別に実施されるため裏ルートとも言われる。完全に非公開で、時期も就活の選考解禁前も3月から早くもスタート。JR東海への就職という点ではパワーに欠けると言わざるを得ない。 jr東日本のプロフェッショナル職の年収について。給料は年功序列であり、基本給は安いがボーナスや残業代、夜勤手当がつく。平均すると500～600万円くらいと思われる。 jr東海の総合職のリクルーター面談の流れ、聞かれる質問内容についてレポートで解説。事務系・技術系ともに主に旧帝大・早慶の応募者だと電話でes提出後3日をめどに招待される。 jr東日本のプロフェッショナル採用の倍率と就職難易度を調査。大卒・高卒はそれぞれいくつか。保線や電気などの技術コースよりも、駅員・車掌・運転士になれる運輸系統の方がレベルが高い。 JR西日本はJR東海と異なりリクルーターが付かないような大学や就活生であっても二次募集というような形で採用される可能性があります。（内定を貰える確率はほぼ0に等しいですが…） ※詳しい事情については上記noteに記載しています。 jr東海の新卒採用の職種ごとの出身大学について調査。総合職・アソシエイト職・プロフェッショナル職のうちの前者2つで学歴フィルターの傾向あり。事務系・技術系いずれも同じ。大学別就職者数も掲載。旧帝大などの一部の国立大学や早慶のような難関私立大ばかり。 JR東日本のプロフェッショナル採用の大卒向けの新卒採用の就職難易度と倍率を調査してみた。競争率は3～4倍ほどになると予想される。採用難易度は運輸コースでやや難、技術コースはやや易である。主に、工業高校の生徒の受験者が多いと言われていて、高卒で就職する意志が強い人が多く、また採用されやすい。理系は全国的にも割合的に文系よりも小さい。これも技術コースの競争が緩やかになっている理由といえる。東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。JR東日本のプロフェッショナル職の分野で採用する人の人数は、年によって多少の差はあるが、概ね合計1,000人超くらいは採用している。しかし、学歴は大卒・高卒の両方がこの数字には含まれる。大卒で受験する人の人数について、最初の選考過程である筆記試験の時点で約5,000人くらいとなっている。エントリーシート（ES）を提出する人は、これ以上の数のなる。さらにイメージの問題もある。どうしても鉄道会社の社員として、乗客の目にはあまり触れないことから、注目度も低く、倍率も低くなっている。選考区分が同じプロフェッショナル採用でも、保線や電気などの「技術」コースの場合と、駅員・車掌・運転士の「運輸」コースの場合とでは倍率が異なる。大卒については、このうち700～800人くらいであり、全体の7～8割を占める場合が多い。鉄道会社は業界としてはかなり人気の高いが、JR東日本は日本の鉄道事業者の代表格となっていることから特に応募者が殺到する。そして、各支社ごとに行われる最終選考の時点では、3~4倍ほどになっていると思われる。しかし、それは総合職の場合に限った話である。同じJR東日本でも現業部門のプロフェッショナル職の方は、そうした学校名での優劣はないと考えてよい。高卒のプロフェッショナル採用においては、倍率は3倍程度と考えていいだろう。非常に人気のある企業だがｍ採用人数は1,000人前後までとかなりの規模になることもあって、内定までの難易度のレベルはそれほど高くはならない。採用自体は各支社で行われるため、正確な倍率は支社によって異なる。とはいえ倍率は5倍程度が標準的である。いわゆる「学歴フィルター」の有無はJR東日本でもこれら2つの職種で全く違う。一方の高卒の場合は、大卒ほど高倍率ではない。そもそも、募集要項は学校を通じてしか行われないため、受験者が限られているといえるだろう。一体どれくらいの学生が選考を受け、何人くらいの人が採用されるのか、という疑問である。これらは多くの人のあこがれの存在であることから、運輸系統の方を希望する人が多い。阪神高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）やはり、大卒となると倍率が高くなって、選考の難易度も上がることから、比較的難易度が低い高校生の時期にチャレンジするのが良いだろう。なお、掲示板2chや就活口コミサイト「みんしゅう」などでは、JR東日本に採用されるのは東大や早稲田・慶応、その他旧帝大などの難関大学だけという記述がいくつかある。技術よりも運輸系統の方が、倍率は高い傾向にあり、採用にまで至る難易度は高い。やはり、鉄道員のイメージとして駅員や乗務員など、直接乗客の目に触れる職業の方が知名度が高い。しかし、JR東日本のプロフェッショナル採用を受けようとしている人は、ある疑問を持っているのではないだろうか。倍率の高さについてである。このように、最終面接での倍率は運輸コースで3から4倍ほど、技術コースで1.5から3倍ほどと予想される。採用人数が1,000人近くであり、しかも学生に求められる能力もそう高くはない。競争率も大手企業としては低くて、それにより内定までの難易度も比較的低い。鉄道員（ポッポヤ）となりたいという夢を持っている人は、特に長年鉄道ファンであった人には多いのではないだろうか。そして、その夢を実現する手段の1つとなるのが、この現業職への採用選考である。首都高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）プロフェッショナル採用は「ポテンシャル採用」という総合職の募集よりは圧倒的に簡単である。技術系等の場合は、もともと採用人数も少ない。しかし、受ける人もまた少ない。応募者も理系の学生が中心となっている。首都圏と地方部のプロフェッショナル職の就職難易度の違いはそれほどの差はないと思われる。首都圏の主要な鉄道会社であるJR東日本の運転士や車両、駅員などの鉄道職員になりたい場合、「プロフェッショナル職」という採用区分の選考を受けることになる。面接からは東京・横浜・八王子・大宮・千葉・高崎・水戸・仙台・盛岡・新潟・秋田・長野の12支社に分かれて選考が行われる。なお、JR東日本の社員になりたいと考えている場合、もしあなたがまだ高校生であり、鉄道員になるという意志が既に固いものとなっているのであれば、大学には進学せずに高卒枠で採用選考を受けることをお薦めする。
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